前浪和后浪的搏斗!丰田和本田之间哪个更强?

襄城资讯网2020-09-21 21:08:56

说到混合,我相信每个人都会首先想到丰田。相比之下,本田的混合动力系统不会给你的印象,它不会像它所做的那样深刻。毕竟,本田的VTEC将引起每个人的兴趣。但丰田和本田是大规模混合动力汽车,但随着新能源汽车在过去五年的逐步发展,一直被称为发动机领域领先者的本田,选择了在油电混合领域制造电力,这一领域多年来一直被丰田垄断。本田在黑马的位置上与丰田齐头并进,甚至有超越它的趋势。丰田和本田,动力汽车的祖先,分别在20年前将丰田普锐斯和本田的洞察力推向市场。前浪和后浪搏斗!丰田和本田之间哪个更强?

作为混合动力汽车的代表,也许在大多数人看来,丰田目前最强大的竞争对手是本田I-MMD混合动力车,它声称具有更节能的性能。在混合动力技术方面,两家日本汽车制造商的实现是不同的:本田采用混合动力混合动力系统,也就是说,在大多数情况下,它是一辆电动汽车,汽油发动机仅用于锂离子电池的动力,而且只有在某些强烈的驾驶和高速驾驶条件下,发动机才能以特定的传动比驱动前轮。丰田采用了业内知名的平行混合动力系统,它搭载两台发电机,一台行星齿轮(或动力分配器)、一台四缸汽油机和一套镍氢电池组。

从数据的角度来看,本田的I-MMD混合动力系统在数据方面的表现优于丰田的Tes系统。原因也很简单,与丰田相比,本田的混合动力系统更简单、更粗糙。简单地说,本田解决了丰田更复杂、更协调的问题,直接通过一套更强大的发动机和更大的电池来解决问题,其中只有低速发动机才能驱动发电机,如果需要紧急加速,电池也可以提供额外的动力。这一思想取得了很好的效果,本田混合动力系统在动态响应、加速度数据方面比丰田有更多的优势。因此,本田的I-MMD混合动力系统更接近插入式混合动力系统(PHEV),它可以拥有一个新的能源牌照。

正是这种更简单的混合动力解决方案使本田的I-MMD更易于扩展,通过增加电池容量和充电设施,将其转化为插入式混合动力系统。不仅通过取消发动机与传动系统之间的连接,发动机还可以直接为电机发电,从而成为与理想系统类似的强化混合动力系统(Reev)。

但丰田也有其优势,作为混合世界之王,丰田的Tes系统20年来仍在进化过程中。丰田混合动力系统最大的特点是对混合的理解。行星齿轮混合动力系统是目前市场上最平滑的混合动力系统,也是目前应用最成熟、应用最广、最古老的混合动力系统。坦率地说,丰田有一个更复杂的eCVT变速箱来支持它。虽然与IMMD系统相比,TIS系统的实现过程更加复杂,能耗更大,但在最终的燃油消耗性能上却没有什么不同。然而,好的技术从来不需要共享。自1997年以来,丰田对核心混合动力技术实施了长达20年的专利封锁.

不仅如此,丰田的Ni-H电池比本田的锂电池更可靠、更衰变。这可以反映在售后服务数据中.根据2015年美国消费者报告,2009年美国本田思域(HondaCivic)混合动力车中有30%更换了电池,2010年及其后车型中有32%更换了电池。2011年1月,加拿大电视台对温哥华出租车进行了一次调查(温哥华90%的出租车是丰田普锐斯)。结果显示,丰田普锐斯(ToyotaPrius)的出租车(其中许多车的总里程超过100万公里)在平均行驶约700000公里后才首次更换电池。

总的来说,本田在性能上更强,而丰田在可靠性方面更好。丰田混合动力系统的特点使得它更可靠、更安全、更少空间要求,更适合家庭使用。本田的I-MMD结构更简单,但由于锂电池本身的局限性,它占用了更多的空间和更短的寿命。作为消费者,我们在选择和购买时也应该充分考虑自己的需求。

本文来源于汽车屋一书的作者,它并不代表汽车屋的观点和立场。

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